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“共享风”吹向新能源 两轮电动车迎来“换电时代”?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-08-20    作者:杭州网
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杭州日报讯 社交网络上有这样一则调侃:真希望未来的手机能设计成电池可拆卸的,方便随时随地更换电池,不再被插座“牵制”或携带充电宝。

话题背后,是绕不开的时代病症:“续航”焦虑。而相比于手机,满大街跑的两轮电动车,问题来得更猛烈些。

有问题的地方就有生意。继共享充电宝、共享单车等之后,共享风又吹到了新能源领域——电动车快没电的时候,不需要等待充电,而是到智能换电柜换一个满电的电池……两轮电动车领域,兴起了共享换电热潮。

A

一门解决续航焦虑的生意

在两轮电动车的众多使用者当中,有续航焦虑的莫过于外卖小哥。

昨天中午,记者随机采访了几位正在等餐的外卖员。“..下来不够的。我..跑七八个小时,下午单子少的时候得回家赶紧充一会儿。”丁师傅告诉记者,有人跑的时间、路程都比自己多,肯定不够用。

丁师傅不是个例。虽然续航里程数跟电瓶的容量、新旧都有关系,但对大多数外卖员而言,电动车的电量撑一整天还是比较困难的。当问及如何解决缺电问题时,其中一个师傅就提到了换电,“我跑得比较多,..下来近百公里。充电也可以充,换也可以换。”他说,换电价格不算贵,差不多一块钱。

其实,杭州街头已经有不少换电柜。绿色的柜子被分成若干小隔间,外观酷似快递智能柜……今年1月以来,特电(杭州)科技有限公司在钱塘区下沙片区投放经营了50个两轮电动车换电柜,主要放在高校、创业园以及商超附近。

特电科技成立于2019年,主要基于大数据分析为用户提供..智能的充换电服务。“2019年,电动车开始实施新国标。我们看到了市场上对换电的需求,尤其是外卖、共享电动车这些行业。”电特送运营总监孙文达说,换电柜非常受外卖员的欢迎,目前区内累计用户数达260人,基本是外卖骑手。“我们的目标是年内投放200个换电柜,服务更多骑手。”

据悉,目前全国有700多万名外卖骑手、400多万名快递员,他们的日均行驶里程超过100公里,而一般电动车的日行驶里程为50-60公里。即时配送领域对高里程数、低充电时间的需求,催化了换电行业的发展。

不同于其他的充换一体柜,电特送采用充换分离的模式。也就是说,企业在专门的基地为电池集中充电,再配送到各个换电柜。

“我们的基地可以同时充192块电池,充满每块电池需要2小时。满负荷运行来算,......内可以完成2300多块电池的充电。”孙文达说,这样..率的充电和大数据支持下的..配送,能满足骑手在换电高峰时候都能拿到满电电池。

费用上,换电服务可以按次计费,也有月度季度套餐。包月套餐低268元就能享受无限次换电,而按次计费的模式下,平均每次换电费用不到3元。

据孙文达透露,电特送已经与每日优鲜达成合作,共同打造“换电车队”,同时,企业还将在即时配送行业拓展更多的场景合作。

B

众多企业跑进赛道

忽如一夜春风来,千树万树梨花开。入局换电服务行业的企业越来越多,据统计,2016年以来,该领域先后跑进了20多家企业。

2019年正式布局换电服务的哈啰出行,于去年11月宣布换电业务品牌升级为“小哈换电”。截至今年4月底,小哈换电已在全国超200座城市落地。

除了哈啰出行,换电市场上还有跨界发展能源业务的铁塔能源以及e换电、智租换电、哈喽换电等。今年5月,雅迪与大长江集团合资在杭州成立爱换换能源企业,以智能换电模式拉开了C端消费换电的战役。

与传统换电运营商不同,换换集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电..监测SaaS平台于一体,将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端,构成多能协同的物联生态系统。

在7月底举行的“数智杭州 宜居天堂——2021品牌杭州·生活品质总点评”交流发布会上,成立仅2个月的换换,凭借智能换电模式吸引了不少注意力。

“换换的每一颗电池都装有25个智慧感应器,能与车辆同步。通过..监测平台,用户可以实时监测电池的充放电状态,让出行...。”换换CEO王志华介绍说,基于车电分离的模式,用户不需要再把车辆带回家中充电,更不需要担忧充电难、电池..问题,在购买裸车后,用户只需要基本的服务月费,即可在....运营的自助换电站取得智能电池。

不同于定位服务外卖快递骑手等即时配送领域的企业,换换聚焦都市出行品质生活,希望通过便捷、..、高能的智能换电服务来重新定义两轮电动车的实用主义。

“换换将以更快速的能源补充、更长的城市续航力,以及更高的..标准,为未来城市出行创造更多可能性,为广大市民提供更加..可靠的出行服务。”王志华说,基于这样的理念,换换对电动车的设计、规格有较高质量标准。因此,换换暂不支持已有电动车改装电池,而是需要从车辆出厂就开始介入系统管理,但在新国标的淘汰制段,换换将联合车企推出以旧换新的服务。

目前,换换已联合大长江集团、雅迪科技集团研发多款智能换电车,预计10月中旬正式推出。同时,该企业正在杭州紧锣密鼓地布建换电站网络,..80个换电站计划年内完成。

C

换电行业迎来“大时代”

两轮电动车的市场究竟有多大?作为短距离出行的首 选,两轮电动车已经成为“国民出行工具”。数据显示,国内两轮电动车保有量近4亿,去年年销量超过3000万辆。

而碳中和、碳达峰目标的提出,推动两轮电动车又一次站上了绿色低碳出行的强风口。尤其是共享电动车、即时配送新经济等,持续推动两轮电动车的需求增长。根据相关机构预测,未来三年锂电池两轮电动车产量的复合增长率将超30%。

两轮电动车行业的爆发式增长,拉动了换电服务等下游产业的发展。

事实上,自2019年4月电动车新国标落地实施以来,两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期。怎么转换?“以换代充”或将成为一个大力推广的新模式。

这种车电分离的模式,不仅能集中..专业地开展电池充放电管理,而且解决了两轮电动车由充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市..管理问题。

因此,换电站也被视为一种新型的民生基础设施。有相关机构预测,两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。

“相比四轮的新能源汽车换电设施,两轮换电领域因电动自行车体量巨大,设施建设具备更优的规模发展效应。”中国电动汽车百人会智慧出行部主任张海涛在采访中表示。

不过,两轮电动车换电产业当前仍然处在初级阶段,行业内还缺乏统一的规范标准。比如,很多厂商生产的电动车不能完全满足换电需求,不同服务商提供的换电站对插电接口要求不完全一样。

“换电产业的发展,需要电动车公司、换电站服务公司等产业链各方的协同配合。”相关业内人士说。

行业内,有很多人看到了这一点,并积极开展了行动。今年3月,国内两轮换电生态联盟正式成立。小哈换电、宁德时代、雅迪、爱玛、绿源、哈啰出行等20多家行业、产业相关单位一致“发声”,将携手建设“以换代充”的城市两轮换电基础能源网络。

D

千亿级市场赚钱尚难

风口之下,共享换电受到诸多资本的青睐。前不久,小哈换电宣布完成新一轮融资,资金将用于继续投入技术研发和产品升级迭代,进一步夯实基础能源网络建设力,加快城市市场拓展。据悉,本轮投资的投资方包括大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本等。

“回归商业本质,我们现在更注意看项目的技术、服务本身有没有解决一些现实问题。”华睿资本投资经理陈昊认为,新能源是一个非常热的赛道,而其核心板块就是电池。作为新能源领域的细分市场,两轮电动车同样面临电池充放电技术迭代、..管理等问题。

在他看来,两轮电动车换电的确有明确的场景需求,但项目更应该注意技术含量、服务性价比等,这样才能实现可持续发展。“单纯玩模式的,一旦有更强大的玩家入场,可能你就被替代了。”他说。

事实上,想在千亿级的市场分到蛋糕,入场门槛不低。换电柜的技术研发成本、设备成本、场地租赁成本、运营维护成本等,都是摆在企业面前的问题。更重要的是,用户对换电服务的体验,是与换电柜能源网点密度直接挂钩的。而想要获得更多的用户,意味着要用付出更多资本..基础能源网络。

“目前来说,自行充电仍然是两轮电动车市场的主流。”业内人士指出,“现在说两轮电动车进入‘换电时代’还为时尚早,换电和充电两者不存在替代关系。”

来自研究机构的数据显示,目前外卖领域的换电渗透率只有25%左右,面向C端用户的换电渗透率仅为4%左右。可以说,换电服务企业在培养用户换电习惯方面,还有很长一段路要走。

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